Thomas Brassey buvo XIX a. Civilinės inžinerijos rangovas, kuris savo laikais nutiesė didžiąją dalį pasaulio geležinkelių, įskaitant vieną šeštąją Britanijos geležinkelių tinklo ir daugiau nei pusę Prancūzijos geležinkelių. Jis buvo atsakingas už pagrindinių linijų tiesimą keliose kitose pasaulio šalyse, įskaitant Kanadą, Pietų Ameriką, Australiją ir Indiją. Būdamas geležinkelių inžinerijos rangovas, jis taip pat pastatė keletą dokų, stočių, tiltų ir tunelių. Ankstyvas žingsnis į civilinės inžinerijos sritį, kai 16 m. Jis tapo matininko ir agento pameistriu. Būdamas paauglys, jis taip pat sutiko žinomą statybos inžinierių Thomasą Telfordą, kuris paliko didelę įtaką jaunimui. Ryškiam jaunuoliui Brassey buvo vos 21 metai, kai jis užmezgė partnerystę su savo praeities mentoriumi Williamu Lawtonu. Jų verslas suklestėjo ir padėjo pagrindą šlovingiems „Brassey“ ateities darbams. Pirmasis jo geležinkelio darbas buvo Penkridžo viaduko statyba, kurį jis sėkmingai baigė. Po šio darbo sėkmės jis pradėjo populiarėti ir lengvai laimėjo sutartis tiesti kelis kitus geležinkelio tinklus. Gimtojoje Britanijoje tapęs garsiu statybos inžinieriumi, jis pradėjo dirbti už šalies ribų. Galų gale jis tapo labai turtingu ir sėkmingu profesionalu ir mirė kaip „vienas turtingiausių iš savadarbių Viktorijos laikų“.
Vaikystė ir ankstyvas gyvenimas
Jis gimė 1805 m. Lapkričio 7 d. Kaip vyriausias Jono ir Elžbietos Brassey vaikas. Jis turėjo du brolius ir seserį. Iki 12 metų jis mokėsi namuose, tada buvo išsiųstas į Česterio „The King’s School“.
Būdamas 16 metų, jis tapo matininko ir agento Williamo Lawtono pameistriu. Pameistrystės metu jis padėjo apžiūrėti naująjį Shrewsbury miestą į Holyhead kelią. Jo pameistrystė baigėsi, kai jam buvo 21-eri.
Karjera
Brassey buvo labai talentingas ir protingas jaunuolis, o Lawtonas jį labai sužavėjo. Lawtonas paėmė jį kaip partnerį ir įkūrė įmonę „Lawton and Brassey“.
Verslas klestėjo ir plėtėsi ne tik atlikdamas žemės tyrimus. Netrukus jie tvarkė akmens ir smėlio karjerus, taip pat mūrinę krosnį. Po Lawtono mirties Brassey tapo vienintele klestinčio verslo savininke.
Paskatintas žmonos ir draugų, jis pateikė pasiūlymą pastatyti Duttono viaduką Didžiojo sankryžos geležinkelyje, tačiau jį prarado. Galiausiai jis laimėjo konkursą pastatyti Penkridžo viaduką 1835 m., Kurį sėkmingai baigė.
Per kelerius ateinančius metus jis laimėjo sutartis dėl Chesterio ir Crewe geležinkelio, Glazgo Paisley ir Greenocko geležinkelio bei Šefildo ir Mančesterio geležinkelių statybos. Prie visų šių projektų jis dirbo kartu su kitais inžinerijos inžinerijos partneriais.
Įkvėpti pokyčių, kuriuos britai vykdė geležinkelių sektoriuje, prancūzai taip pat nusprendė įgyvendinti didžiulius geležinkelių projektus, kuriems buvo pakviesti britų inžinierių pasiūlymai. Kartu su buvusiu konkurentu Williamu Mackenzie „Brassey“ pateikė pasiūlymą, kuris buvo priimtas 1841 m.
Abu vyrai dirbo prie kelių Prancūzijos projektų 1841–1844 m., Nutiesdami iš viso 437 mylių (703 km) geležinkelio linijas. Tačiau po 1848 m. Prancūzijos revoliucijos inžinieriai turėjo ieškoti galimybių už Prancūzijos ribų.
1845 m. Jis sudarė keletą sutarčių Anglijoje, Škotijoje ir Velse. Dirbdamas kartu su Locke, jis pastatė Lancasterio ir Carlisle'o geležinkelius, kurie vedė per Lune slėnį ir per Shap Fell.
1852 m. Jis gavo didžiausią savo karjeros sutartį - nutiesti Didįjį magistralinį geležinkelį Kanadoje. Jis dirbo su keliais partneriais įgyvendindamas šį projektą - Viktorijos tilto per upę ties Monrealiu, kuris iki šiol laikomas vienu ilgiausių tiltų pasaulyje, statybą.
Kartu su savo partneriais jis pastatė fabriką Birkenhead mieste, Kanadoje, pavadinimu „The Canada Works“. Bendrovė galėjo pagaminti 40 lokomotyvų per metus ir taip pat pagamino metalinius komponentus, kurių reikėjo tiesiant geležinkelio linijas ir tiltus.
Jis buvo pastatęs daugybę kanalizacijos sistemų, įskaitant Londono kanalizacijos sistemą ir vandens įrenginius Kalkutoje. Be geležinkelio linijų, jis taip pat pastatė keletą dokų, stočių ir tiltų. Jis buvo labai puikus ir sėkmingas profesionalas, dirbęs iki gyvenimo pabaigos.
Pagrindiniai darbai
Vienas didžiausių jo gyvenimo darbų buvo Kanados Didžiojo magistralinio kelio statyba. Brassey bendradarbiavo su Peto, Betts ir Sir William Jackson, kad nutiestų šią geležinkelio liniją, kurios ilgis siekė 539 myles (867 km) ir kuri Kvebeką sujungė su Torontu.
Apdovanojimai ir laimėjimai
Nepaisant visų savo finansinių laimėjimų, jis buvo labai paprastas žmogus ir atsisakė priimti bet kokius apdovanojimus savo gimtojoje Britanijoje, nors ir priėmė užsienio pagyrimus, tokius kaip Prancūzijos Légion d'honneur ir Italijos šventųjų Maurice ir Lazarus ordinas bei Austrijos geležinė karūna. iš mandagumo.
Asmeninis gyvenimas ir palikimas
1831 m. Jis vedė Maria Harrison, Josepho Harrison, ekspedijavimo ir gabenimo agento dukterį. Jo žmona labai palaikė ir motyvavo jį gerai atlikti savo karjerą. Pora susilaukė keturių sūnų, iš kurių vienas mirė dar kūdikystėje. Visi išgyvenę sūnūs užaugo, kad patys būtų sėkmingi profesionalai.
Paskutinėmis dienomis jis sirgo vėžiu ir mirė nuo smegenų kraujavimo 1870 m. Gruodžio 8 d. Jis mirė labai turtingas vyras; mirties metu jo turtas buvo įvertintas 5 200 000 svarų sterlingų.
Jo dveji metai buvo paminėti 2005 m. Lapkričio mėn., O iš Chesterio į Holyhead buvo važiavęs specialus atminimo traukinys.
Greiti faktai
Gimtadienis 1805 m. Lapkričio 7 d
Tautybė Britai
Garsūs: statybos inžinieriaiBrito vyrai
Mirė sulaukęs 65 metų
Saulės ženklas: Skorpionas
Gimė: Buertonas
Garsus kaip Inžinierius statybininkas
Šeima: sutuoktinis / Ex-: Maria Harrison vaikai: 1-oji Earl Brassey, Albertas Brassey, Henry Brassey, Thomas Brassey Mirė: 1870 m. Gruodžio 8 d. Mirties vieta: St Leonards-on-Sea
