Richardas Trevithickas buvo britų išradėjas ir kalnakasybos inžinierius iš Kornvalio, kuris geriausiai žinomas kaip ankstyvasis garais varomų kelių ir geležinkelių transporto pradininkas. Vėliau jis sukūrė pirmąjį aukšto slėgio garų variklį ir pirmąjį pilnai veikiantį geležinkelio garvežį. Jis taip pat sėkmingai pademonstravo pirmąją pasaulyje lokomotyvų traukiamą traukinį geležinkeliu Penydarreno geležinkeliu tramvajaus keliu Merthyr Tydfil mieste, Velse, 1804 m. Vasario 21 d. Nepaisant stiprios konkurencijos ir per visą savo karjerą patyrusi finansinę krizę, jis atliko daugybę tyrimų. su savo aukšto slėgio garų varikliais, įskaitant gręžtinį žalvarį patrankų gamybai, akmens smulkinimą, valcavimo stakles, kalimo plaktukus, aukštakrosnių pūstuvus ir tradicinius kasybos darbus. Jis taip pat dirbo tobulindamas laivus, tokius kaip geležinės cisternos, geležiniai plaukiojantys dokai, geležiniai laivai, teleskopiniai geležies stiebai ir dar daugiau. Lankydamasis Pietų Amerikoje jis dirbo kasybos konsultantu Peru ir vėliau tyrinėjo Kosta Rikos dalis.
Karjera
Nepaisant nesidomėjimo akademikais, Richardas Trevithickas nustebino išsilavinusius inžinierius ypatingais problemų sprendimo įgūdžiais ir, būdamas 19 metų, pirmąjį darbą padėjo į „East Stray Park“ kasyklą. Su savo entuziazmu jis jauname amžiuje sugebėjo pasiekti inžinieriaus konsultanto laipsnį.
Jis susidomėjo eksperimentuodamas su aukšto slėgio garų varikliais, kad pakeistų dažniausiai naudojamus ypač didelius žemo slėgio variklius, išrastus Thomaso Newcomeno 1712 m. 1794 m. Jis paprašė demonstracijos iš Williamo Murdocho, kuris dešimtmetį sukūrė garo vežimo modelį. atgal, taip pat gyveno šalia jo 1797–1798 m.
1797 m. Įsidarbinęs inžinieriumi prie „Ding Dong“ kasyklos, jis pradėjo kurti aukšto slėgio garo variklius, pastatydamas modifikuotą žemo slėgio variklio versiją, kad išvengtų autorinių atlyginimų. Nepaisant to, Jamesas Wattas ir Matthew'as Boultonas, kurie buvo užpatentavę modelį, kad padidintų jo efektyvumą, jam davė nurodymą nutraukti jo eksperimentus.
1797 m. Jis sukūrė 30 didelio masto aukšto slėgio variklių, skirtų rūdai ištraukti iš Kornvalio kasyklų. Liaudiškai vadinamos „užgaidų užgaidomis“, jos buvo tokios kompaktiškos, kad paprasti ūkio vagonai galėjo jas gabenti į kasyklas.
Vėliau jis sutelkė dėmesį į aukšto slėgio garų variklio, skirto lokomotyvams tiekti, projektavimą. 1801 m. Jis pastatė garų variklį ir pavadino jį „pūlingu velniu“. Siekdamas parodyti savo galimybes, tais metais per Kūčias jis surengė trumpą sėkmingą kelionę, veždamas šešis keleivius į Camborne kalną, kuris yra plačiai žinomas kaip pirmasis garo varomo transporto demonstravimas.
1802 m., Norėdamas užpatentuoti savo aukšto slėgio garų variklį, „Coalbrookdale Company“ dirbtuvėse Šropšyre jis pastatė nejudantį variklį, kuris per minutę siekė keturiasdešimt stūmoklių smūgių, o precedento neturintis katilo slėgis buvo 145 psi. Pranešama, kad bendrovė jam pastatė lokomotyvą, tačiau apie jį nedaug žinoma.
jo pagamintas „Puffing Devil“ variklis ilgą laiką negalėjo išlaikyti pakankamo garų slėgio, todėl 1803 m. jis pastatė kitą garo varikliu varomą transporto priemonę - Londono garvežį „London Steam Carriage“. Tais pačiais metais vienas iš jo stacionarių variklių Grinviče sprogo ir žuvo keturi. vyrų, kuriuos visiškai išnaudojo jo konkurentai Watt ir Boulton, paskatindami jį į būsimą dizainą įtraukti papildomą apsauginį vožtuvą.
Meuelio Tidfilio „Pen-y-Darren“ geležies cecho savininkas Samuelis Homfray'as, kuriam Trevithickas buvo sukūręs aukšto slėgio garų variklį, 1803 m. Padarė lažybą, kad lokomotyvas gali nuvežti 10 tonų geležies už 10 mylių. Variklis sėkmingai vežė 10 tonų geležies, 5 vagonus ir 70 vyrų per Merthyr Tydfil tramvajų trasą nuo Penydarren iki Abercynon 1804 m. Vasario 21 d., Ir tai padarė pasaulio rekordą.
1804 m. Dėl lokomotyvo projekto jis kreipėsi į Christopherį Blackettą, netoli „Newcastle“ esančio „Wylam“ apkalbų savininką, tačiau jo mašina pasirodė esanti per sunki Blackett medinėms tramvajaus bėgiams. 1808 m., Norėdamas parodyti greitesnį važiavimą geležinkeliu, jis žiedinėje trasoje pastatė „Pagauk mane, kas gali“, kuris žiūrovams leis važiuoti po vieną šilingą, tačiau jis taip pat kentėjo dėl silpnų bėgių.
Nusivylęs ribotu visuomenės susidomėjimu savo lokomotyvų projektais, jis nutraukė geležinkelio lokomotyvų statybą ir perėjo dėmesį į kitus inžinerinius projektus. Jis jau dirbo tunelyje po Temzės upe Temzės archyvo bendrovei ir, nors po potvynio projekto buvo atsisakyta, jo darbą gyrė du koljūrų inžinieriai.
1808 m., Užmezgęs partnerystę su Robertu Dickinsonu, jis pastatė laivybos darbininką, tačiau jis neatitiko doko priešgaisrinės apsaugos taisyklių. Jis taip pat įkūrė nedidelę dirbtuvę „Limehouse“ geležinių cisternų, kurios turėjo pakeisti medinius konteinerius laivuose, saugojimui, vėliau panaudoti ir laivų nuolaužoms iškelti.
1812 m. Jis suprojektavo „Kukurūzų katilą“, kuris padvigubino gamybą po to, kai buvo įmontuotas „Boulton“ ir „Watt“ siurbliniuose varikliuose „Dolcoath“. Tais pačiais metais jis įmontavo vieną efektyviausių „aukšto slėgio“ eksperimentinių kondensacinių garų variklių „Wheal Prosper“, po to dar vieną nekondensacinį variklį kūlimo mašinoje „Probus“, Kornvalio fermoje.
Vieną iš jo aukšto slėgio variklių sėkmingai panaudojo Francisco Uville, norėdamas nutekėti vandenį iš turtingų Cerro de Pasco sidabro kasyklų Peru 1830 m. 430 metrų aukštyje. Vėliau jis nuvyko į Peru, tačiau jį nuliūdino Uvilio požiūris ir pradėjo atskirai dirbti kasybos metodų konsultantu.
Vyriausybė jam suteikė kasybos teises, tačiau dėl lėšų trūkumo sugebėjo išplėtoti tik vario ir sidabro kasyklą Caxatambo mieste. 1822 m. Jis išdrįso į Kosta Riką kurti kasybos įrenginių ir garu varomo geležinkelio, tačiau po pavojingos kelionės grįžo namo, padedamas Roberto Stephensono.
Pagrindiniai darbai
Richardas Trevithickas sukūrė vieną iš pirmųjų aukšto slėgio garų variklius ir buvo pirmasis asmuo, sukūręs visa apimtį veikiantį geležinkelio garvežį. Jis taip pat sėkmingai pademonstravo pirmąją pasaulyje lokomotyvo traukiamą traukinį geležinkeliu 1804 m. Vasario 21 d. Penydarreno geležies cemento tramvajaus keliu Merthyr Tydfil mieste, Velse.
Asmeninis gyvenimas ir palikimas
1797 m. Richardas Trevithickas vedė Jane Harvey, garsaus kalvio Johno Harvey dukterį. Jie kartu augino šešis vaikus: Ričardas, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis ir Frederickas Henris.
Jis mirė 1833 m. Balandžio 22 d. Viešbutyje „The Bull“. Savaitę dirbdamas Dartforde sirgo plaučių uždegimu, jo mirties lovoje nebuvo nė vieno šeimos nario ar giminaičio. Jo kūnas buvo palaidotas nepažymėtame kapavietėje St Edmundo laidojimo aikštelėje, East Hill, Dartforde, kur laidojimo išlaidas apmokėjo jo kolegos.
Smulkmenos
Richardas Trevithickas, kurio ūgis buvo neįprastas 6 pėdų 2 colių ir atletiškas, tapo žinomas kaip „Kornvalio milžinas“.
Jo „Puffing Devil“ demonstracija įkvėpė populiarią Kornvalio liaudies dainą „Camborne Hill“.
Greiti faktai
Gimtadienis 1771 m. Balandžio 13 d
Tautybė Britai
Mirė sulaukęs 62 metų
Saulės ženklas: Avinas
Gimė: Tregajorran, Kornvalis, Anglija
Garsus kaip Kelių ir geležinkelių transporto, gabenamų garais, pradininkas
Šeima: sutuoktinė / Ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) tėvas: Richardas Trevithickas motina: Ann Teague vaikai: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Mirė: 1833 m. Balandžio 22 d. Mirties vieta: Dartfordas, Kentas, Anglija atradimai / išradimai: Garo lokomotyvas
