Dažniausiai esame girdėję apie brolio konkurenciją ir prieštaravimus. Tačiau, sukdamas istorijos puslapius, vienas toks brolių duetas ne tik suklydo nuo šios klišės, bet ir prisidėjo kuriant istoriją aviacijos inžinerijoje! Broliai Wrightai, Wilburas ir Orvilis, buvo pirmieji aviacijos pionieriai, išradėjai ir novatoriai, kurie įsisavino pirmąjį pasaulyje sėkmingai kontroliuojamą, varomą ir palaikomą sunkesnių nei oras žmonių orlaivių skrydį 1903 m. Nuo pat jų pradžios. Dešimtmetį trukusias pastangas jie sutelkė spręsdami skraidymo problemas, sukūrę patikimą piloto valdymo metodą. Požiūris visiškai skyrėsi nuo kitų išradėjų, kurie sutelkė dėmesį tik į galingų variklių kūrimą.Jie pasiekė proveržį išradę trijų ašių valdiklį, kuris leido pilotui veiksmingai valdyti orlaivį ir išlaikyti jo pusiausvyrą. Pasinaudoję skepticizmu ir kritika, broliai pradėjo inicijuoti „Wright“ kompaniją, užsiimančią skraidančio prietaiso pardavimu. Nors abu broliai neturėjo verslo supratimo, Wilburas buvo palaimintas vadovavimo įgūdžiais, kurių Orvilis praleido. Mirus buvusiam, Orvilas pardavė bendrovę ir pasitraukė, kad taptų svarbiu didžiųjų aviacijos organizacijų valdybos nariu.
Vaikystė ir ankstyvas gyvenimas
Orvilis Wrightas buvo vienas iš septynių Milton Wright ir Susan Catherine Koener vaikų, gimusių Deitone, Ohajo valstijoje. Nors jo tėvas priklausė anglų ir olandų protėviams, jo motina turėjo vokiečių ir šveicarų kilmės.
Būdamas vaikas, jaunas Orvilas buvo tiek išdykęs, kad dėl to paties kartą buvo išmestas iš pradinės mokyklos.
1878 m. Jis pirmą kartą buvo veikiamas skraidančio prietaiso. Jo tėvas parsivežė namo žaislinį sraigtasparnį. Jis kartu su savo broliu Wilburu žaidė su žaislu, kol jis nutrūko.
Įdomu tai, kad skirtingai nei kiti vaikai, jie abu, užuot žaidę su naujesniais žaislais, patys statė sraigtasparnį. Tai buvo pirmoji patirtis, kuri uždegė jų susidomėjimą visą gyvenimą.
Baigęs pradinę mokyklą, jis įstojo į vidurinę mokyklą. Tačiau jis po to, kai baigė jaunesnius metus, metė spausdinimo verslą.
Karjera
1889 m. Kartu su broliu jis suprojektavo ir pastatė savo spaustuvę. Wilburas prisijungė prie savo brolio, kai jie du pradėjo leisti savaitinį laikraštį, vadinamą „West Side News“.
Kol jis ėmėsi leidėjo vaidmens, jo brolis ėjo vyriausiojo popieriaus redaktoriaus pareigas. Per metus popierių iš savaitinio laikraščio jie pakeitė į dienos laikraštį pavadinimu „Vakarinis daiktas“. Tačiau laikraštis užsidarė maždaug po keturių mėnesių.
Tada jis daugiausiai dėmesio skyrė komercinei spaudai. Jo pagrindinis klientas buvo Paulius Laurence'as Dunbaras, garsus afroamerikiečių poetas ir rašytojas bei jo draugas. Jis netgi spausdino savaitinį laikraštį „Dayton Tattler“.
Ne greičiau kaip 1892 m. Jis pakeitė savo profesiją ir, atidžiai žiūrėdamas į klestintį dviračių potraukį, atidarė remonto ir pardavimo parduotuvę. Turėdami mažai patirties, jie pradėjo gaminti dviračius norėdami sutramdyti savo pomėgį skristi.
Tuo tarpu jis neatsisakė susidomėjimo aviacija ir aeronautika bei reguliariai atnaujino savo žinias apie naujausias šios srities pasaulio naujienas. Mirė vokiečių aviatorius Otto Lilienthalis dar kartą patvirtino susidomėjimą aviacija.
Jis labai gerai suprato ir suprato, kad patikimas piloto valdymo metodas yra raktas į sėkmingą ir saugų skrydį. Stebint paukščius, jam kilo mintis, kad paukščiai kampuoja sparnais, kad subalansuotų ir kontroliuotų savo kūną. Tą pačią techniką reikėjo pritaikyti ir dirbtiniams sparnams
1899 m. Pirmą kartą išbandyta vėjo pynimo technika. Kitais metais jis kartu su savo broliu persikėlė į Kitty Hawk, Šiaurės Karoliną, pradėti jų vadovaujamų eksperimentų.
Remdamiesi kitų aviacijos mokslininkų ir aviacijos pionierių tyrimais, jie pradėjo kurti pagrindinį savo skraidymo įtaiso dizainą, išskyrus sparnus, kuriems jie panaudojo kampą, viršutinio paviršiaus kreivumą.
Pirmosiomis eksperimento dienomis jie išbandė sparnų sukibimą, naudojant virves nuo žemės paviršiaus. Vis dėlto, nors sklandytuvas veikė be jokios avarijos, jis nebuvo per daug aukštas, todėl sparnų deformacijos nebuvo galima išbandyti.
1902 m. Jie pagerino savo skraidantį įrenginį, įtraukdami svarbiausius pakeitimus, pagrįstus naujausiais atradimais. Jie ne tik susiaurino ir prailgino sparnus, bet ir padarė plekšnę plokštesnę. Tais pačiais metais, spalio mėn., Broliai pirmą kartą pasiekė tikrą perversmą, pasiekdami tikrą kontrolę. Tai paskatino juos kurti varomą skraidymo mašiną.
Pirmasis kada nors nemokamas, kontroliuojamas variklinio lėktuvo skrydis orą užvaldė 1903 m. Gruodžio mėn. Iš keturių tą dieną atliktų skrydžių ilgiausias buvo 59 sekundės ir pasiekė 852 pėdų aukštį.
Nors buvo pasiektas didelis žygdarbis, išradimas nelabai pateko į antraštes, nes buvo sutiktas skeptiškai. Tai buvo šalta reakcija, kuri pastūmėjo brolius tęsti savo išradimą.
Kol Wilburas persikėlė į Europą, Orvilis nuvyko į Vašingtoną, norėdamas parodyti vyriausybei apie skraidantį aparatą ir tą patį parduoti. Nors JAV kariškiai nesidomėjo skraidančiu prietaisu, Prancūzijos vyriausybė parodė susidomėjimą.
Susitikimas su Franku P Lahmu pavertė brolių, taip pat JAV aviacijos skyriaus likimą, kurie susidomėjo prietaisu, tačiau pareikalavo jame turėti keleivio vietą.
Vykdydami naująjį poreikį, jie atnaujino lėktuvą ir pateikė atnaujintą variantą, kuriame buvo keleivio sėdynė. Lėktuvas buvo parduotas JAV kariškiams už 30 000 USD.
Nepaprastas pasiekimas garantavo broliams šlovę ir pripažinimą. Tai jiems taip pat sukėlė didžiulę skraidančio prietaiso paklausą tiek iš Europos, tiek iš JAV. 1909 m. Jie įkūrė įmonę pavadinimu „Wright Company“.
Kol Wilbur perėmė bendrovės prezidento pareigas, jaunesnis brolis ėjo viceprezidento pareigas. Pagrindinė būstinė Niujorke, įmonė turėjo gamyklą Deitone ir skraidymo mokyklą Huffmano Praire. Verslas liudijo didelį pakilimą ir kilo į viršų.
1910 m. Gegužės 25 d. Buvo minima istorinė diena, kai broliai skraidė kartu. Tą pačią dieną Orvilis išskrido iš tėvo Miltono, naudodamas pirmąjį ir vienintelį skrydžio patirtį.
Mirus Wilburui, Orvilis perėmė „Wright Company“ prezidento pareigas. Tačiau jis pardavė įmonę 1915 m., Nes nesidomėjo bendrovės verslo dalimi.
Paskutinis piloto skrydis buvo 1911 m. B modelio laivu.
Didžiąją vėlesnio gyvenimo dalį jis praleido su aeronautika susijusiose valdybose ir komitetuose, įskaitant Nacionalinį aeronautikos patariamąjį komitetą, kuris buvo Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos pirmtakas. NACA jis tarnavo 28 metus.
, MokymasisApdovanojimai ir laimėjimai
1930 m. Jis gavo inauguracinį Daniel Guggenheim medalį, kurį 1928 m. Įsteigė Daniel Guggenheim aeronautikos skatinimo fondas.
1936 m. Jis buvo išrinktas Nacionalinės mokslų akademijos nariu.
Asmeninis gyvenimas ir palikimas
Nei jis, nei jo brolis niekada nebuvo vedę. Be to, jis buvo įsiutę, kai 1926 m. Vedė jo sesuo Katherine ir nutraukė jos ryšį. 1929 m. Jis turėjo būti įtikintas aplankyti Katherine jos mirties lovoje.
Paskutinį kartą jis įkvėpė 1948 m. Sausio 30 d. - jis mirė nuo širdies smūgio. Jis buvo palaidotas Wrightų šeimos sklype Deitone, Ohajo valstijoje.
Tiek JAV Ohajo, tiek Šiaurės Karolinos valstijos pripažįsta, kad buvo Wrighto brolio išradimo vieta. Nors buvusi gimimo vieta buvo skraidymo mašinos projekto sukūrimas, pastaroji tarnavo kaip vieta, kur skrido pirmasis skrydis.
Ši svetainė šiandien saugoma pavadinimu „Wright Brothers National Memorial“, o Ohajas turi Deitono aviacijos paveldo nacionalinį istorinį parką.
Smulkmenos
Kartu su broliu jis yra žinomas kaip šiuolaikinės aviacijos tėvas, sėkmingai skraidęs pirmąjį nemokamą, kontroliuojamą varikliu varomo lėktuvo skrydį.
Greiti faktai
Gimtadienis 1871 m. Rugpjūčio 19 d
Tautybė Amerikos
Mirė sulaukęs 76 metų
Saulės ženklas: Liūtas
Gimė: Deitone, Ohajas
Garsus kaip Pirmojo sėkmingo lėktuvo vienas išradėjų
Šeima: Sutuoktinis / Ex-: Nesusituokęs tėvas: Milton Wright motina: Susan Catherine Koerner broliai ir seserys: ir dvyniai Otis ir Ida (gimę 1870 m., Mirė kūdikystėje), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861). –1920). Mirė: 1948 m. Sausio 30 d. Mirties vieta: Deitonas, Ohajas JAV valstija: Ohajo įkūrėjas / įkūrėjas: „The Wright Company“
