Louisas Renault buvo prancūzų pramonininkas ir automobilių pramonės pradininkas. Gimęs buržuazinėje šeimoje Paryžiuje, nuo pat vaikystės mėgo drožti mašinas ir, būdamas 21 metų, gamino savo pirmąjį automobilį. Suvokdamas savo išradimo verslo potencialą, jis kartu su savo broliais sudarė komandą atidaryti automobilių gamybos padalinį. Verslas klestėjo nuo pirmosios dienos ir iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jis virto dideliu konglomeratu, turinčiu įvairią gamybos spektrą. Net tada jis visiškai kontroliavo įmonę ir, kilus bet kokiai problemai, nemiegojo, kol neatsirado sprendimo. Jo blogos dienos prasidėjo nuo 1939 m., Kai jis turėjo atleisti 2000 profesinės sąjungos narių iš darbo. Tai pelnė blogą vardą ir paliko jį be politinės paramos. Vėliau, 1940 m., Naciai bandė perkelti jo gamyklas kartu su savo darbuotojais ir užkirsti kelią tam, kad jis turėjo vežti vokiečiams skirtas transporto priemones. „Leisk jiems paimti sviestą; kitaip jie paimtų karves “, - sakė jis. Tačiau kai Prancūzija buvo išlaisvinta, jis buvo areštuotas kaltinant bendradarbiavimą su naciais. Jis mirė sulaikytas paslaptingomis aplinkybėmis.
Vaikystė ir ankstyvas gyvenimas
Louisas Renault gimė 1877 m. Vasario 12 d. Billancount mieste Paryžiuje, pasiturinčioje šeimoje. Jo tėvas Alfredas Renault gamino ir pardavinėjo sagas ir linijas. Jo motinos vardas buvo Berthe. Pora susilaukė šešių vaikų, iš kurių Luisas gimė ketvirtas.
Luisas mokėsi licėjuje Condorcete. Tačiau jis labiau domėjosi techniniais prietaisais ir reguliariai praleido mokyklą. 1888 m., Kai jam buvo vos vienuolika metų, jis išrado elektros energijos generavimo sistemą, naudodamas kabelius, alavo akumuliatoriaus plokšteles ir rūgštinę vonią.
Kartą jis pasislėpė garų traukinio, vykusio iš Paryžiaus į Ruaną, anglių konkurse, norėdamas tik sužinoti apie garvežių darbą. Sakoma, kad jis jautėsi patogiai tik tada, kai buvo pilnos rankos riebalų. Niekas kitas jo nedomino.
Kai jam buvo trylika metų, Luisas gavo galimybę sėsti už garų automobilio vairo. Jis priklausė automobilių gamintojo „Gardener-Serpollet“ gamintojui Leonui Serpollet. Šis mechanizmas suprato, kad jis išgalvojo, ir jis pradėjo gąsdinti savo tėvą dėl savo automobilio.
Galiausiai tėvas gavo jam seną „Panhard“ variklį. Nuo šiol jis daug laiko praleido gamindamas mašinas jų šeimos namų, esančių Billanconte, įrankių saugykloje. Jį taip pat buvo galima pamatyti Serpollet automobilyje.
Tuo tarpu jis ėjo trumpą karo tarnybą. Tikėtasi, kad kariniai mokymai jį ištiesins į gera ir atitolins nuo išradimų. Tačiau viltis neišsipildė. Jis sutaupė atlyginimą už būsimus išradimus.
Grįžęs namo, 1898 m., Jis susidūrė su mažu 3/4 AG „De Dion-Bouton“ variklių bloku. Tada jis įdarbino du darbuotojus ir pradėjo nenuilstamai dirbti. Jis pridėjo trečią pavarą tiesiogiai vairuodamas variklį ir atliko kitus būtinus pakeitimus, kad sukurtų savo automobilį.
Automobilis buvo pakrikštytas kaip „Renault Voiturette“ arba „Renault's Little Car“. 1898 m. Gruodžio 24 d. Naktį, kai visi Paryžiuje šventė Kūčias, Luisas neįtikėtinu 50 km per valandą greičiu važiavo Paryžiaus keliais.
Tą pačią naktį jis su draugu leido lažintis, kad jo išradimas gali įveikti bet kurį kitą automobilį iki Rue Lepic šlaito ir laimėti. Pirmasis jo pirkėjas buvo jo tėvo draugas, kuris, važiuodamas pasivažinėti su Luisu, padarė didžiulį įspūdį. Be to, jis gavo užsakymų dar dvylikai automobilių.
Karjera
Pamatęs, kad išradimas turi didelį komercinį potencialą, jis kartu su savo vyresniaisiais pagimdytojais Marceliu ir Fernandu sukūrė gamybos padalinį. 1899 m. Vasario 25 d. Jie oficialiai atidarė „Renault Frères“.
Kadangi vyresnieji Renaults jau buvo įgiję verslo patirties dirbdami tėvo firmoje, jie ėmėsi verslo ir administravimo darbų. Taigi Louis galėjo laisvai susitelkti ties naujovėmis ir gamyba. Iki 1899 m. Pirmosios pusės jis jau buvo pastatęs 80 automobilių.
Broliai „Renault“ rado unikalų būdą reklamuoti savo automobilius. Nuo 1899 iki 1903 m. Marcel ir Louis dalyvavo daugybėje automobilių lenktynių, kurios labai paskatino jų verslą. Deja, Marcelis žuvo per Paryžiaus ir Madrido automobilių lenktynes 1903 m., O mirdamas Luisas taip pat nustojo dalyvauti tokiose lenktynėse.
1908 m. Luisas perėmė visą įmonės valdymą, kai Fernandas pasitraukė dėl blogos sveikatos. Jis kantriai kovojo su 1912 ir 1913 metų darbo neramumais. Jam vadovaujant, įmonė toliau gamino automobilius iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios.
Kai prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, labai trūko artilerijos amunicijos. Reaguodama į tokią krizę, „Renault“ pradėjo gaminti 75 mm apvalkalus, naudodama hidraulinius presus; kitos automobilių kompanijos ėmė jį sekti ir tokiu būdu trūkumas buvo didžiąja dalimi patenkintas.
1915 m. Pabaigoje į „Louis Renault“ kreipėsi pulkininkas J.B.E. „Estienne“ šarvuotų transporto priemonių gamybai. Kadangi jo gamykla dirbo visu pajėgumu, gamindama karo medžiagas, „Renault“ atsisakė. Tačiau idėja liko jam ir todėl, kai į jį vėl buvo kreiptasi 1916 m. Liepos 16 d., Jis sutiko.
Pats Louis sukūrė bendrą rezervuaro dizainą ir nustatė pagrindines specifikacijas. Po ilgų tyrimų 1917 m. Buvo pagamintos ir pristatytos 84 cisternos. Prieš 1918 m. Lapkričio mėn. Po karo už karo pastangas jis buvo apdovanotas Didžiuoju Légion d'honneur kryžiumi.
Po Pirmojo pasaulinio karo Louisas Renault buvo susietas su dešiniųjų idėjomis ir negalėjo įvertinti kylančių profesinių sąjungų galių. Tačiau jis liko visiškai kontroliuojamas verslo ir per šį laikotarpį išrado hidraulinius amortizatorius, modernų būgninį stabdį ir suslėgtų dujų uždegimą.
Antrasis pasaulinis karas prasidėjo 1939 m. Iki šiol jo įmonė buvo tapusi labai diversifikuotu konglomeratu ir didžiausia pramonės grupe Prancūzijoje. Jame dirbo 40 000 darbuotojų. Kaip ir anksčiau, jo įmonė tapo vienu svarbiausių Prancūzijos armijos tiekėjų.
1940 m. Prancūzijos vyriausybė išsiuntė „Renault“ į JAV paprašyti tankų. Iki to laiko, kai jis grįžo, Vokietija visiškai valdė Prancūziją. Siekdamas užkirsti kelią savo gamyklos, įrangos ir darbininkų perkėlimui į Vokietiją, jis nusprendė bendradarbiauti su naciais.
Tuo metu Prancūzija buvo išlaisvinta. „Renault“ gamykla naciams pagamino 34 232 transporto priemones. Reikia pastebėti, kad „Renault“ tuo nebuvo vienas. Daugelis kitų pramonės šakų pasirinko tą patį kelią. Nepaisant to, „Renault“ tapo nepopuliarus tarp Prancūzijos pasipriešinimo dalyvių ir pradėjo būti žinomas kaip nacių bendradarbis.
Jo gamyklos taip pat tapo britų bombardavimo taikiniu. Vienas iš jų buvo smarkiai pažeistas 1942 m. Kovo 3 d. Jo sveikata taip pat pradėjo blogėti. Iki 1942 m. Pabaigos jis turėjo lėtinių inkstų problemų, jį taip pat pradėjo varginti afazija, kalbos ir kalbos sutrikimai. Todėl jis negalėjo nei kalbėti, nei rašyti.
Prancūzija buvo išlaisvinta 1944 m. Ir 1944 m. Rugsėjo 22 d. „Renault“ buvo areštuotas kaltinant bendradarbiauti su naciais. 1944 m. Spalį laikinoji Prancūzijos vyriausybė konfiskavo jo įmonę. Vėliau jis buvo nacionalizuotas 1945 m. Sausio 16 d. Ir pervadintas į Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Nors „Renault“ teigė, kad savo gamyklas jis dirbo tik siekdamas išsaugoti Prancūzijos pramoninę bazę ir sustabdyti prancūzų darbuotojų išsiuntimą į Vokietiją, jis buvo įkalintas Fresnes kalėjime ir per mėnesį mirė. Po mirties jis buvo paskelbtas „kaltu dėl praturtėjimo, kurį įgijo dirbant priešui“.
Asmeninis gyvenimas ir palikimas
Louisas vedė Christiano Boullaire, prancūzų tapytojo Jacques'o Boullaire'o seserį, 1918 m. Rugsėjo 26 d. Santuokos metu jam buvo keturiasdešimt vieneri metai, o nuotaka - dvidešimt vieneri. Pora susilaukė vieno sūnaus, Jean-Louis Renault.
Sulaikymo metu Louisas Renault nesisekė. Jo sveikata greitai pablogėjo, kai jis buvo sulaikytas. Pirmą kartą jis buvo perkeltas į psichiatrinę ligoninę 1944 m. Spalio 5 d .; tačiau netrukus jis ištiko komoje.
Šeimos ir draugų prašymu, „Renault“ buvo priimtas į privačius slaugos namus 1944 m. Spalio 9 d. Galiausiai jis mirė 1944 m. Spalio 24 d. Oficialiai buvo sakoma, kad jis mirė nuo uremijos, tačiau skrodimas nebuvo atliktas.
Prieštaravimai
Daugelis ekspertų mano, kad Louisas Renault buvo paremtas savo dešiniojo sparno ideologija. Jis visai nebuvo bendradarbis. Pirma, jis nebuvo vienintelis pramonininkas, dirbęs pas nacius. Tuo laikotarpiu daugelis kitų dirbo savo gamyklose. Jie nebuvo nurodyti.
Tyrimai parodė, kad gamindamas transporto priemones naciams, jis sugebėjo paslėpti strategines medžiagas ir sulėtino gamybą. Jis taip pat sabotavo variklius taip, kad jie per dažnai džiūdavo ir konfiskuodavo. Tačiau jo kritikai suteikia pagarbos jo darbuotojams, o ne jam.
Kai įmonė buvo nacionalizuota, „Renault“ žmona ir sūnus negavo jokios kompensacijos, nors kiti akcininkai tai padarė. Be to, šeima įtaria, kad Louisas Renault nemirė natūralia mirtimi, o buvo nužudytas.
Šiuo metu jo anūkai bando išsigryninti jo vardą ir gauti kompensaciją už neteisėtą jų palikimo konfiskavimą. Anksčiau jie du kartus nesėkmingai bandė pereiti teisinius kursus.
Priėmęs naują įstatymą, kuris leidžia piliečiams teisme užginčyti vyriausybės veiksmų konstitucingumą, jie vėl pradėjo bylą. Jei jie laimės, jie ne tik gaus iš valstybės daugiau kaip 100 milijonų eurų, bet ir galės išsiaiškinti savo senelio vardą, kuris yra jų prioritetas.
Greiti faktai
Gimtadienis 1877 m. Vasario 12 d
Tautybė Prancūzų kalba
Garsus: Nobelio taikos premijaAutomobilių pramonė
Mirė sulaukęs 67 metų
Saulės ženklas: Vandenis
Gimė: Paryžiuje
Garsus kaip „Renault“ įkūrėjas
Šeima: broliai ir seserys: Marcelis Renault. Mirė: 1944 m. Spalio 24 d. Mirties vieta: Fresneso kalėjimas. Miestas: Paryžius. Steigėjas / įkūrėjas: „Renault“, „Renault“ žemės ūkis. Įvairūs faktai: Lycée Condorcet apdovanojimai: Garbės legionas
