Anthony Fokkeris buvo olandų novatorius ir pramonininkas, daug prisidėjęs prie aviacijos pasaulio 1900-ųjų pradžioje. Domėdamasis lėktuvų mechanika nuo ankstyvo amžiaus, Fokkeris pradėjo kurti ir gaminti išskirtinius orlaivius jau būdamas dvidešimties. Jis tapo verslininku orlaivių pramonėje tik po dvejų metų, kai pagamino savo pirmąjį prototipą. Po drąsios parodos Vokietijos armijos bazėje jis pradėjo savo verslą su vokiečių kariuomene. Netrukus po Pirmojo pasaulinio karo Fokkerio lėktuvai buvo labai paklausūs imperatoriškosios kariuomenės. Jis suprojektavo keletą moderniausių mašinų, kurios vokiečių naikintuvams suteikė pranašumą prieš pagrindinius orlaivius, kuriais skraidė jų konkurentai. Kai karas baigėsi, jis perėjo į komercinę pramonę, nes ji tik pradėjo žydėti JAV. Prieš parduodamas savo verslą bendrovei „General Motors“, jis daug prisidėjo prie komercinės aviacijos pramonės. Jis, be abejo, buvo vienas išmintingiausių savo laiko pilotų, taip pat aviacijos genijus.
Vaikystė ir ankstyvas gyvenimas
Anthony Fokkeris gimė 1890 m. Balandžio 6 d. Kediryje, Olandijos Rytų Indijoje (dabar žinomas kaip Indonezija).
Jo tėvas Hermanas Fokkeris savo gimimo metu buvo olandų kavos plantacijų savininkas Olandijos Rytų Indijoje. Norėdamas savo vaikams suteikti auklėjimą olandu, Hermanas savo du vaikus perkėlė į namus į Nyderlandus ir apsigyveno Harleme.
Jaunystėje Fokkeris nesidomėjo mokyklos mokslais. Tai paskatino jį baigti vidurinę mokyklą prieš baigdamas mokslus.
Jis parodė ankstyvą susidomėjimą mechanika. Jis mieliau kūrė daiktus ir eksperimentavo su skirtingais lėktuvų dizainais.
Išgirdęs apie Wilbur Wright skrydžio parodas Prancūzijoje, 1908 m. Jis susidomėjo lėktuvais. Savo dizainą jis pradėjo orientuoti į orlaivius.
Karjera
1910 m. Tėvas jį išsiuntė į „Bingeno technikos mokyklą“ Vokietijoje mokyti automobilių mechaniko. Tačiau dėl susidomėjimo orlaivių mechanika jis persikėlė į „Erste-deutsche Automobile-Faschschule“ Maince.
1910 m. Fokkeris suprojektavo ir pastatė savo pirmąjį lėktuvą, pavadintą „Die Spinne“ („Voras“) - atvirą vienpilietį. Netrukus po statybų lėktuvas buvo sunaikintas, kai jo verslo partneris jį nulėkė į medį.
Nepaisant to, kad buvo sunaikintas jo „Die Spinne“ lėktuvas, buvo pastatytas antras prototipas, tiesiog vadinamas „Spin“. Jis panaudojo šį lėktuvą savo piloto licencijai įsigyti.
1911 m. Rugpjūčio 31 d. Jis pradėjo šviesti skraidydamas savo trečiąją „Spin“ tipo lėktuvo versiją aplink Sint-Bavokerko bokštą Harleme. Data sutapo su karalienės Wilhlminos gimtadieniu ir dar labiau padidino visuomenės dėmesį.
Turėdamas tėvo finansavimą, jis persikėlė į Johannisthalą, netoli Berlyno, ir įkūrė savo pirmąją įmonę „Fokker Aeroplanbau“.
Johannisthal buvo orlaivių gamyklų ir entuziastų meka. Norėdamas gauti aukštesnįjį ranką, jis tempė vieno iš savo „Scout“ lėktuvo modelių dalis į netoliese esančią Vokietijos karinę bazę. Išėjęs iš lauko, jis surinko lėktuvą ir vos per kelias minutes buvo skraidomas ore. Tai padarė įspūdį vokiečių armijos pareigūnams, kurie vietoje užsakė du lėktuvus.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, 1914 m., Vokietijos vyriausybė perėmė naujai įkurtos bendrovės kontrolę. Jie išlaikė Fokkerį kaip „Luftstreitkrafte“, „Imperial German Air Service“, direktorių ir dizainerį.
Karo metu Fokkeris Vokietijos vyriausybei pristatė per 700 karinių lėktuvų. Šie orlaiviai apėmė „Fokker Eindecker“ ir liūdnai pagarsėjusį tris lėktuvą „Fokker Dr. I“, kurį skraidė Manfredas Von Richthofenas („Raudonasis baronas“).
1915 m. Fokkeris sukūrė Scout plokštumą su mechanizmu, kuris koordinuotų sumontuoto kulkosvaidžio šaudymą su sraigto sukimu. Šis mechanizmas užtikrino, kad kulkos niekada nepaveiktų sraigto funkcijos. Po sėkmingo garsaus vokiečių naikintuvo piloto Maxo Immelmanno bandymo vokiečiai liepė masinius kiekius iškelti į mūšį.
Pirmajam pasauliniam karui pasibaigus, vokiečiams pasibaigus, pagal Versalio sutartį buvo liepta likviduoti Fokkerio gamyklas. Siekdamas neprarasti visko, jis kontrabanda šimtus savo dizainų į Olandiją. Jis vėl atidarė savo gamyklą Veere, pavadindamas ją Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Olandijos orlaivių gamykla).
1927 m. Jis pradėjo dirbti JAV, kai jo triračiai motoriniai lėktuvai kontroliavo ankstyvųjų komercinių skrydžių pramonę. Jis įkūrė „Atlantic Aircraft Company“.
„Atlantic Aircraft Company“ tapo „General Aviation Corporation“ 1931 m., Kai Fokkeris pardavė savo orlaivių gamyklas „General Motors“.
Pagrindiniai darbai
Fokkeris 1916 m. Pristatė naikintuvą dvipusį lėktuvą, kuriame buvo sinchronizuoti kulkosvaidžiai. Tai buvo reakcija į tai, kad prancūzai įsigijo ankstesnį savo skautų modelį, kuriame buvo vienas kulkosvaidis ir mechanizmas.
„Fokker“ D-7 lėktuvas tapo vienu manevringiausių naikintuvų, pasiekiamų Pirmojo pasaulinio karo metu. Ją skubiai gaminti ir nedelsiant dislokuoti vieningai išrinko Vokietijos pareigūnai.
Amerikietiškas „Fokker“ fabrikas pagamino „Fokker F-VII“ lėktuvą, pavadintą „Josephine Ford“, po Henriko Fordo anūkės. Šį lėktuvą virš Šiaurės ašigalio nuskraidino 1926 m. Gegužės 9 d. Vadas leitenantas Richardas Byrdas ir Floydas Bennettas.
Asmeninis gyvenimas ir palikimas
Fokkeris vedė Sophie Marie Elisabeth Von Morgen 1919 m. Kovo 25 d. Jų santuoka skyrybomis pasibaigė tik po ketverių metų.
Antroji žmona buvo kanadietė Violeta Eastmen. Po dvejų metų jis tapo našliu, kai žmona krito pro jų viešbučio kambario langą. Iš pradžių policijos pranešime buvo cituojama savižudybė, tačiau ji buvo pritaikyta taip, kad pagal Fokkerio prašymą perskaitytų galvos svaigimą.
Fokkeris mirė nuo pneumokokinio meningito 1939 m. Gruodžio 23 d., Būdamas 49 metų amžiaus, Niujorke
Greiti faktai
Gimtadienis 1890 m. Balandžio 6 d
Tautybė Olandų kalba
Garsūs: „AviationDutch Men“
Mirė sulaukęs 49 metų
Saulės ženklas: Avinas
Taip pat žinomas kaip: Anton Herman Gerard Fokker
Gimė: Kediri, Rytų Java
Garsus kaip Olandijos aviacijos pradininkas ir orlaivių gamintojas
Šeima: sutuoktinė / Ex-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violeta Austman. Mirė: 1939 m. Gruodžio 23 d. Mirties vieta: Murray Hill įkūrėjas / įkūrėjas: „Atlanto“ orlaivių atradimai / išradimai: „Fokker“ dažnai primenama išradus sinchronizacijos įrenginį. Kuris leido I pasaulinio karo orlaiviui šaudyti pro besisukantį oro sraigtą. Jo vaidmuo buvo neabejotinai reikšmingas, tačiau prieš pasiekiant rezultatą, už kurį dažniausiai atsižvelgiama į „Fokker“, buvo padaryta nemažai ankstesnių pokyčių.
